80-ЛЕТИЮ ПОБЕДЫ ПОСВЯЩАЕТСЯ
Спецпроект «ЗАВОД «ПОБЕДА!», посвящённый вкладу омских предприятий в победу в Великой Отечественной войне.
Улетали с завода на фронт:
как в Омске делали бомбардировщики Ту-2 и истребители Як-9
Сын омича, прошедшего более полувековой путь от труженика тыла в годы войны до начальника производства ПО «Полет», поделился воспоминаниями своего отца.
РИА «Омск-информ» в рамках спецпроекта «Завод «Победа» рассказывает о судьбах омичей, трудовой путь которых стал частью истории предприятий, эвакуированных в годы Великой Отечественной войны в наш город. Одно из них – почтовый ящик №166, позднее ставший ПО «Полет» (входит в ГКНПЦ им. Хруничева и является его омским филиалом), и сегодня это одно из крупнейших промышленных предприятий России. Вот уже более 80 лет специализируется на выпуске авиационной и ракетно-космической техники.
Память о прошлом дает нам силы в настоящем. Подвиг, который совершили труженики тыла в годы войны, всегда будет вдохновлять нас и служить мерилом нашего служения Родине.
Виталий Хоценко, губернатор Омской области
История этого предприятия началась в Омске в 1941-м, и свидетелем его строительства с нуля стал Виталий Василевич.
21.04.1924 — 16.07.1994 гг.
Виталий Василевич
Попал на завод вчерашним школьником и прошел трудовой путь от ученика слесаря-инструментальщика до начальника производства всего предприятия.

Своими воспоминаниями об отце с нами поделился заслуженный врач России Василий Витальевич Василевич.
Моему отцу и еще одному парню как лучшим ученикам класса дали временную бронь, отправили на учебу заочно в авиационный техникум и определили на работу в эвакуированный из Москвы авиационный завод.

После окончания войны, на встрече выпускников в школе, отец узнал, что с фронта вернулось всего двое его одноклассников,
— вспоминает Василий Василевич.
Семнадцатилетний Виталий Василевич оканчивал школу №55 в Старом Кировске. 21 июня 1941 года прошел выпускной вечер. Это стало последним важным событием в его мирной жизни на ближайшие четыре года.

Мобилизацию объявили через три дня, и все 18 вчерашних выпускников из класса Василевича явились в военкомат, шестнадцать из них мобилизовали.
Завтра была война
Проходная завода №166 территории «О», фото из книги «Высота полета»
В Омск перебазировались Московский авиационный завод №81 (позднее ОАО «Тушинский машиностроительный завод»), Московский завод опытного самолетостроения №156, а также Особое конструкторское бюро №29 НКВД СССР. Прибыв на место, эти предприятия в дальнейшем слились в Омский авиационный завод – почтовый ящик №166.

Директором завода назначили легендарного летчика Анатолия Ляпидевского– первого Героя Советского Союза. Это стало мощным моральным стимулом для всех сотрудников.
Буквально сразу после начала войны, в июле 1941 года, предприятия из европейской части страны спешно эвакуировались в глубокий тыл. Прежде всего это коснулось авиазаводов и всей цепочки смежников.
В чистом поле
Эвакуация предприятий из западной части страны за Урал, в том числе в Омск, в годы Великой Отечественной войны происходила на пределе возможностей. В условиях жесточайшего военного времени перемещались целые заводы в какие-то немыслимо сжатые сроки. На ходу выстраивалась инфраструктура. Строительство цехов и работа в них шли параллельно. Станки запускались под открытым небом. Торопились с обустройством до зимы.

Все это потребовало колоссальных усилий и слаженной работы множества людей, но рабочих рук все равно катастрофически не хватало. В Омск прибыло 18 тысяч авиастроителей вместе с семьями. Это были высококвалифицированные кадры. Причем многие из них были уверены, что едут в командировку. Но часть заводчан мобилизовалась еще в Москве. Из местных привлекались все, кто остался в тылу, – домохозяйки, пенсионеры, сельские жители, а также спецпереселенцы и даже заключенные. Была большая потребность и в неквалифицированном труде, особенно на этапе обустройства.

Закрывали кадровый голод в том числе и детьми. К станкам вставали 14–16-летние, причем учащихся 8–10-х классов средних школ, ремесленных училищ и школ ФЗО мобилизовали для работы на предприятиях. То есть выбора у них и не было.
Ночевали в цехах
Подростки работали в цехах по 14–16 часов, а в авральные периоды и дольше, практически без выходных дней, в постоянном холоде (цеха чуть отапливались, экономили уголь для фронта), постоянном полуголодном состоянии. Отец потом рассказывал, что реально досыта они стали наедаться только через два-три года после победы. Когда заканчивалась тяжелая смена, чтобы не тратить время и силы на переезды домой и обратно, многие оставались ночевать прямо в цехах, в отгороженных в углу маленьких бытовках,
– вспоминает Василий Василевич.
Была и еще причина, по которой парень ночевал в цеху. В годы войны добраться из Старого Кировска на правый берег Иртыша было не так-то легко. Ездили на попутках по понтонному мосту, а зимой переправлялись через реку пешком по ледовой переправе. Можно представить, сколько на это уходило времени и сил, а их нужно было экономить.
Виталий Василевич на фоне других несовершеннолетних тружеников тыла был и постарше, и выделялся высоким ростом, но еще долго оставался очень худым.
Комсомольско-молодежная бригада Морозова
Легендарные конструкторы Андрей Туполев и Сергей Королев в Омске жили в двухэтажном доме по улице 2-й Транспортной, 24, где сейчас расположена детская поликлиника. Туполев также проживал с семьей в доме на проспекте Маркса, 33.
Первый омский Ту-2 вышел на испытания 15 декабря 1941 года. Первый Як-9 собрали в начале 1943 года.
В «свободное от самолетов» время Королев работал над созданием радиоуправляемой ракеты.
Первый самолет Ту-2 собрали в основном из деталей и агрегатов, привезенных из Москвы.
Королев в п/я №166 был в должности помощника начальника цеха по изготовлению фюзеляжа для первого серийного бомбардировщика Ту-2.
Какое-то время Королев работал в здании на пр. Маркса, 3 (позднее там расположилось Иртышское пароходство). Там работала часть КБ.
Факты
Конструкторское бюро №29 НКВД СССР возглавлял знаменитый Андрей Николаевич Туполев, настоявший на освобождении из заключения многих талантливых инженеров, конструкторов и ученых. В их числе был и Сергей Павлович Королев, отбывавший срок по делу Тухачевского. В Москве группа конструкторов жила и работала в охраняемом по периметру замкнутом помещении. То, что называлось шарашками негласно, официально числилось «особыми конструкторскими бюро» в системе НКВД СССР. В Омске условия были посвободнее, но без присмотра конструкторы не оставались и здесь.
Андрей Николаевич, немолодой уже, маленького роста человек, носился по сборочным цехам с неимоверной скоростью, а за ним трусцой почти бегал его охранник – мальчишка-красноармеец в длиннющей шинели и с двухметровой винтовкой Мосина на плече. «Вон полетел наш колобок с хвостиком», – говорили про него уважительно и с любовью рабочие цехов,
– врезались в память слова отца Василию Василевичу.
Туполева запомнили многие заводчане. Конструктор мог запросто пообщаться, в том числе и с подростками.

То, что Туполев работал в годы войны в Омске, повлияло на всю дальнейшую жизнь предприятия. Он вернулся сюда со своим модернизированным самолетом Ту-2У. Завод сохранил авиастроительный профиль.
«Колобок с хвостиком»
Окончательная сборка Ту-2
Туполев и Королев
Цифры
За годы Великой Отечественной войны завод № 166 изготовил:
Докладная Туполева
истребителей Як-9
80
График наращивания производства Як-9
Заводоуправление, 1943 год
Газета «Сталинец», от 1 мая 1943 года
бомбардировщиков Ту-2
>
3 500
Всего с 1942 по 1945 год на фронт улетело более 3800 самолетов разных марок и модификаций, выпущенных на 166-м авиазаводе.

Именно на Яках производства завода № 166 воевали французские летчики легендарного полка «Нормандия – Неман».
Эти времена, когда завод выпускал боевые самолеты-истребители, которые прямо с территории заводского аэродрома взлетали и летели на фронт, отец вспоминал с особой теплотой. Рабочие цехов, и отец в их числе, когда позволяла обстановка, выходили на улицу провожать свои детища, встречались с боевыми летчиками, которые перегоняли эти машины прямо на фронт, слушали их рассказы о боевых действиях, преимуществах и недостатках наших самолетов, получали благодарности от военных летчиков за героический труд тыловиков и их хорошую продукцию, без которой была бы невозможна общая победа,
– делится Василий Василевич.
Улетали на фронт с завода
Французские летчики полка «Нормандия - Неман»
Алексей Перелет, летчик-испытатель
За образцово выполненное задание по производству боевых самолетов 2 июля 1945 года завод № 166 был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Другие награды предприятия:
  • орден Ленина – 17 июня 1961 года
  • орден Октябрьской Революции 16 декабря 1971 года.
Факты
На фронте погибло 123 работника авиазавода, добровольно ушедших сражаться с врагом, несмотря на «бронь».

321 – столько работников предприятия удостоены орденов и медалей.
Вечная память
Ветераны ПО «Полет»
Жажда знаний
Виталий Василевич, как бы ни был тяжел многочасовой труд у станка, сумел окончить авиационный техникум без отрыва от производства. После войны, в 1946 году, поступил в политехнический институт и успешно его окончил. Еще будучи очень молодым человеком, возглавил инженерную группу, потом стал заместителем начальника производства, затем – заместителем генерального директора по производству, а это третье лицо на заводе, в более поздние годы занимался общественной работой. Его стаж на предприятии составил 53 года.

Был причастен ко многим разработкам. В том числе к выпуску первого в стране гражданского авиалайнера.
Еще один из особенно запомнившихся мне эпизодов заводской жизни отца касается уже послевоенного периода нашей жизни. Наверное, мало кто сейчас знает, что Космический проспект – центральная магистраль Чкаловского поселка в Омске – является не чем иным, как бетонной взлетно-посадочной полосой длиной ровно в три километра. Она была специально построена для взлета первого в СССР реактивного пассажирского самолета ТУ-104. Мой отец руководил группой инженеров на финальном этапе сборки этого самолета. Так вот, от ворот сборочного ангара, где был собран самолет до взлетно-посадочной полосы, было расстояние 800 метров плохонькой дороги. Самолетостроители, в том числе и мой отец, не доверили автобуксировщику передвигать столь ценный груз и руками (!) за стойки шасси отбуксировали первенца на взлетно-посадочную полосу, откуда он впервые в 1955 году взлетел в небо!
– рассказал Василий Василевич.
Первый реактивный пассажирский
Первый реактивный пассажирский самолет в СССР – Ту-104 – создан в Омске.
– Еще один из особенно запомнившихся мне эпизодов заводской жизни отца касается уже послевоенного периода нашей жизни. Наверное, мало кто сейчас знает, что Космический проспект – центральная магистраль Чкаловского поселка в Омске – является не чем иным, как бетонной взлетно-посадочной полосой длиной ровно в три километра. Она была специально построена для взлета первого в СССР реактивного пассажирского самолета ТУ-104. Мой отец руководил группой инженеров на финальном этапе сборки этого самолета. Так вот, от ворот сборочного ангара, где был собран самолет до взлетно-посадочной полосы, было расстояние 800 метров плохонькой дороги. Самолетостроители, в том числе и мой отец, не доверили автобуксировщику передвигать столь ценный груз и руками (!) за стойки шасси отбуксировали первенца на взлетно-посадочную полосу, откуда он впервые в 1955 году взлетел в небо!
– рассказал Василий Василевич.
Дорога в Космос
Василий Василевич уверен, что военный период Королева в Омске во многом также предопределил дальнейшею судьбу ПО «Полет». Гениальный конструктор, переключившийся на работу «на космос», привлек впоследствии к этому и омское предприятие.
Работа «на космос» вывела в свое время на космические высоты и само ПО «Полет». Одно из крупнейших промпредприятий занималось производством ракеты-носителя легкого класса «Космос-3М». Затем предприятие загрузили производством космических аппаратов связи и навигации. А еще ПО «Полет» начиная с конца 70-х принимало участие в программе «Энергия-Буран». Планировалось запустить серийное производство двигателей для этой системы. Первый двигатель был выпущен в 1983 году, а всего около пятидесяти. В 1988 году произошел первый и единственный пуск многоразового космического корабля «Буран». Позже программу заморозили.

В 90-е годы предприятие переживало не лучшие времена, но тем не менее сохранилось. А в 2007 году указом президента вошло «ГКНПЦ им. М. В. Хруничева». Производство ракет-носителей «Ангара» доверили именно омскому филиалу центра Хруничева.
– поделился Василий Василевич.
Отец стал первым в Омске обладателем Золотой медали Королева и этой наградой он гордился более всего,
Кстати, Виталий Василевич стал родоначальником трудовой династии, общий стаж которой на ПО «Полет» составляет более 200 лет.

Кроме него здесь работала его супруга Валентина Ивановна. А также дяди, двоюродные братья, сестры и другие родственники Василия Василевича. Сам он увлекся медициной еще в старших классах, и семья приняла его выбор. На этом поприще известный в городе врач достиг больших успехов, возглавлял долгое время крупные медсанчасти, в том числе КМХЦ. Продолжает трудиться зам. по науке в частном медицинском центре. И, конечно, бережно хранит память о своем отце, которого не стало более 30 лет назад.
Автор: Ольга Ложникова
Фото: архив семьи Василевичей, «Роскосмос», издание «Высота «Полета», госархив,
открытые источники.